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主要設施

  • 6 間客房
  • 機場接駁車
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 行李寄存
  • 旅遊諮詢/購票服務

熱情款待

  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 電梯
  • LCD 液晶電視

鄰近景點

  • 位於尖沙咀
  • 彌敦道購物區 (0 公里)
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工商時報【張佩芬╱台北報導】

今年散裝航運被業界形容像是一場反敗為勝的球賽,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)雖然全年均數較去年下跌2.65%,但第四季指數卻是較去年同期大漲57%,讓新的一年情勢大好,各家船公司都看好前景。

BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點,隨後因中國大陸為追求6.5%的經濟成長而開始激勵基礎建設,帶動礦砂與煤炭需求,指數在4月漲到400點、6月漲到600點,11月18日最高漲到1,257點,聖誕節前夕的封關數是961點。

今年BDI均數是699點,低於去年的718點,但是第四季均數卻有999點,遠高於去年同期的6,362點,市場翻轉的快速,讓年初還很悲觀的業者,年底對於前景卻是樂觀期待。

今年海運市場被形容是「黑死年」,而我國航商很幸運都熬過這個災年,第四季開始市場明顯好轉,業界估計市場谷底已過,尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升,達到前一年同期的4.2倍,讓市場呈現加速好轉局面。

另一方面因為散貨船船東不再投資造船,而全球對環保的要求日益提升,2016年起安放龍骨船隻執行的第三期氮排放標準,根據該項標準,船隻被強制要採用減碳引擎,每艘船造價約提高2百萬美元,因此不少航商搶在實施之前造船,之後造船訂單銳減。

2017年9月8日開始,國際海事組織將實施強制設舒適旅店置壓艙水處理系統,安裝費用輕便型船估約40萬美元,巴拿馬型船約50萬美元,海岬型船近百萬美元,估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。

另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口,已經開始執行低硫要求,船隻必須加裝脫硫設備,或是採用價格高1倍的低硫燃油,另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5%降到0.5%,裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。

還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策,雖然目前還沒有強制措施,卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集,讓散裝市場估計未來是一年比一年好。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網編譯張正芊

德國央行周四 (9 日) 宣布,截至去 (2016) 年底,他們已較原訂計畫提前將部分儲放在美國聯準會 (Fed) 及法國央行的黃金資產搬回國內。其中計劃從紐約搬回的黃金儲備規模已全數完成,較原定時程足足快了 3 年。

時值美國總統川普 (Donald Trump) 正為美國經濟及外交政策投下重大不確定性,歐洲也進入火熱的大選年,同時希臘再度浮現債務危機警訊。加上英國眼看即將啟動脫歐程序,歐洲反移民的民粹浪潮揮之不去,種種因素或許能解釋德國央行上述行動,似乎為了安撫德國民眾對於黃金儲備流放在外的質疑。

德國央行發布聲明指出,他們去年共將 111 噸的黃金從紐約 Fed 搬回法蘭克福,使得原定至 2020 年將 300 噸黃金從美國搬回德國的計畫,已提前完成。且去年自紐約搬回國的黃金,較 2015 年的 99 噸增加。

此外,德國央行 2016 年也自巴黎運回 105 噸黃金,使得該行距離目標在 2020 年之前自法搬回 283 噸黃金,只差 91 噸。換句話說,德國目前距離在 2020 年之前將 674 噸存放在國外央行黃金運回法蘭克福的計畫,只剩 14% 尚未完成。該行表示,他們計畫在今年就能完成任務。

按照德國央行在 2013 年宣布的規劃,至 2020 年德國將把所有 3378 噸黃金儲備的一半,存放在法蘭克福;其餘 1236 噸放在紐約,432 噸放在英國央行。按照目前進度,後兩者已不需再變動。

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